Selle Anatomica Leder-Schlitzsattel im Test

Von Stan Purdum

Preis:190 $

Wie erhalten:gekauft auf der Website von Selle Anatomica

RBR-Werbetreibender:NEIN

Nachdem ich letzte Woche meine Rezension meines neuen Specialized Turbo Creo SL Comp E5 Rennrad-E-Bikes zur Veröffentlichung im RBR eingereicht hatte, bemerkte der Herausgeber Lars Hundley auf einem der Fotos, dass ich den serienmäßigen Sattel, der mit dem Fahrrad geliefert wurde, ausgetauscht hatte ein anderer, und er fragte mich, was es sei. Ich erklärte ihm, dass es sich um einen Selle Anatomica-Ledersattel handelte, den ich von einem anderen meiner Fahrräder übernommen hatte, und er schlug vor, dass ich ihn noch einmal überprüfen sollte.

Daran hatte ich nicht gedacht, vor allem weil ich den Sattel 2017 gekauft habe und es sich also nicht um ein neues Produkt handelt. Aber er ist in einem bemerkenswert guten Zustand, wenn man bedenkt, wie viele Kilometer ich seitdem damit zurückgelegt habe, und es ist der bequemste Sattel, den ich je benutzt habe. Außerdem wurde damit ein durch meine Anatomie verursachtes Problem gelöst, das das Fahren auf Standard-Hartschalen-Fahrradsitzen – einschließlich des Body Geometry Power Sport-Sattels, der beim Creo mitgeliefert wurde – zu einer schmerzhaften Erfahrung macht. (Und ja, ich habe den Power Sport ausprobiert, bevor ich umgestiegen bin, aber nach einem Dutzend Meilen konnte ich es kaum erwarten, nach Hause zu kommen, um auszusteigen.)

Mein anatomisches Problem ist wahrscheinlich nicht so ungewöhnlich. Aber ganz offen gesagt ist mein Hintern etwas asymmetrisch, und was das für das Radfahren bedeutet, lässt sich am besten anhand des Fotos meines alten Brooks B17-Ledersattels veranschaulichen, der mein bevorzugter Fahrradsitz war, bevor ich den Selle Anatomica (SA) probierte ).

Wenn Sie genau hinschauen, können Sie erkennen, dass der Teil des Brooks, der meinen linken Sitzknochen stützt, dauerhaft stärker eingedrückt ist als der Teil, der meinen rechten Sitzknochen stützt. Natürlich sind die Brooks nicht so gekommen. Es dauerte ein paar hundert Kilometer, bis sich das steife Leder an die Konturen meines Gesäßes anpasste, aber danach war der Sattel einigermaßen bequem.

Aber als die Brooks älter wurden, nachdem sie mich über Tausende von Kilometern getragen hatten, suchte ich nach einem Ersatz, und ein Bekannter, der die SA benutzt hatte, empfahl ihn mir. Ich habe dann den Online-Text zu diesem Sattel gelesen. Das machte deutlich, dass sich die Hersteller des SA als Konkurrenten des Brooks sehen, worüber sie respektvoll sprachen, aber sie gingen detailliert darauf ein, was ihren Sattel diesem überlegen macht. Und ich habe eins gekauft.

Optisch ist der Hauptunterschied zwischen Brooks und SA sofort erkennbar, dass der SA über eine lange Aussparung verfügt, die sich über die gesamte Länge des Sattels erstreckt, von der Nase bis zur Rückseite, wodurch der Druck auf den Dammbereich verringert wird. Heutzutage haben die meisten Fahrradsättel in diesem Bereich eine Aussparung oder Vertiefung, aber der SA reicht weiter nach hinten und bildet individuelle „Hängematten“ für jeden Sitzknochen, was ihn zu einer Lösung für meine mangelnde Symmetrie in diesem Bereich macht. (Die traditionellen Brooks-Sättel haben keinen Schlitz. Sie stellen jetzt eine Version her, die das hat, obwohl sie nicht so weit nach hinten reicht wie der SA-Schlitz. Den Schlitz in meinem Brooks-Sattel habe ich selbst mit einem Universalmesser geschnitten.)

Ein zweiter Unterschied zeigte sich schnell, als ich zum ersten Mal mit dem SA-Sattel gefahren bin: Es war wirklich von Anfang an bequem. Ich hatte nicht das Bedürfnis, das Leder mit der Proofide-Pflege einzureiben, die nötig ist, um die Brooks weicher zu machen. SA empfiehlt, die Unterseite und die rohen Kanten ihrer Sättel regelmäßig mit ihrer firmeneigenen „Saddle Sauce“ zu behandeln, aber das dient nicht dazu, das Leder weicher zu machen, sondern um es wasserfest zu machen. Sie empfehlen jedoch, nichts auf der polierten Oberseite des Sattels zu verwenden, die sie „Watershed“ nennen und von der sie sagen, dass sie bereits wasserdicht ist. In den Jahren, in denen ich mit der SA gefahren bin, bin ich noch nie in einen heftigen Regenguss geraten, also kann ich nicht schwören, dass das richtig ist, aber die leichteren Regenschauer, in denen ich gefahren bin, schienen das nie zu stören.

Während SA sagt, dass für ihre Sättel keine Einlaufzeit erforderlich ist, gibt es für das Leder eine „Ausdehnungsphase“, die laut SA bis zu etwa 500 Meilen dauern kann (was mir auch so vorkam). , aber dies ist keine Zeit anhaltenden Unbehagens. Vielmehr merkt man im Laufe dieser 500 Meilen von Zeit zu Zeit, dass der Sattel etwas unkomfortabler geworden ist. Beim Absteigen und Betrachten des Sattels fällt auf, dass die schmalste Stelle des Schlitzes enger zusammengerückt ist; Wenn Sie jedoch mit einem Inbusschlüssel den unter der Nase versteckten Bolzen ein paar Umdrehungen drehen, werden Sie sehen, wie sich der Schlitz in seine ursprüngliche Position erweitert und Sie werden feststellen, dass der volle Komfort zurückgekehrt ist. Nach den 500 Meilen sollten Sie dies nicht noch einmal tun müssen.

Ein unerwartetes Problem trat auf, als ich versuchte, meine Topeak-Keiltasche unter dem Sitz zu montieren. Dabei handelt es sich um die Variante, bei der eine separate Kunststoffklemme verwendet wird, die zwischen den Sitzschienen hinten angebracht wird. Ein Kunststoffbefestigungsstück am Beutel selbst gleitet dann in die Klemme und ermöglicht so ein schnelles Entfernen des Beutels bei Bedarf. Aber die Schienen des SA-Sattels sind hinten weiter auseinander als bei den meisten anderen Sätteln und die Klemme war zu schmal, um sie zu überbrücken. Eine normale Sitztasche mit Riemen, die über den Schienen befestigt werden, würde gut funktionieren, aber da ich die Topeak-Tasche bereits hatte, fügte ich der Klemme zwei kleine Metallklammern hinzu, die es mir ermöglichten, die Schienen zu überbrücken. Aber das hat natürlich wahrscheinlich noch ein Gramm Gewicht zu meinem Setup hinzugefügt.

Ich habe meinen SA-Sattel im Jahr 2017 gekauft und, soweit ich mich erinnern kann, etwa 140 US-Dollar dafür bezahlt. Es hat einen Chromoly-Rahmen und Schienen und wiegt 515 Gramm – etwas mehr als 18 Unzen – und ist immer noch erhältlich. Kurz nach meinem Kauf brachte SA eine „Serie 2“-Version des Sattels auf den Markt, der über einen Rahmen aus Aluminiumguss und rohrförmige Edelstahlstreben verfügt, wodurch das Gewicht auf 420 Gramm – knapp 15 Unzen – gesenkt wird und der modular aufgebaut ist. SA erklärt es so: „Es geht auseinander. Sie können Komponenten selbst austauschen, ohne sie an uns zu schicken. … Schienen, verschiedene Lederverdecke usw. können alle ohne Ausfallzeit zu Hause installiert werden.“ Beide Serien werden derzeit für 190 US-Dollar verkauft. Sie verkaufen auch einige gebrauchte Sättel für etwa 100 $.

SA sagt, dass ihre Sättel sowohl für Männer als auch für Frauen geeignet sind. Es gibt keine separate Version für Frauen. Sättel sind in verschiedenen Farben und für unterschiedliche Fahrergewichtsklassen erhältlich.

Obwohl ich das selbst nicht erlebt habe, haben einige SA-Sattelkäufer gesagt, dass sie zumindest anfangs Probleme mit dem Quietschen des Sitzes hatten. Aber beim Durchsuchen des Internets habe ich nicht viele Behauptungen wie diese gefunden, und einige von denen, die ich gefunden habe, sagten, dass SA ihnen bei der Behebung des Problems geholfen habe.

SA verkauft auch traditionelle Ledersättel ohne Schlitz, falls Sie einen möchten (aber warum sollten Sie eigentlich einen wollen?).

Auf der SA-Website gibt es ein Video und eine vollständige Anleitung zur Montage Ihres Sattels, aber Sie müssen danach suchen. Anstatt es in das Menü oben aufzunehmen, wird es unten auf jeder Seite unter „Satteleinrichtung und -anpassung“ in der Spalte „Ressourcen“ aufgeführt. Diese Spalte enthält auch einige andere nützliche Informationen, die Sie erkunden können.

Bei jedem Kauf eines SA-Sattels erhalten Sie eine 30-tägige „Comfort & Fit“-Garantie. Wenn Ihnen der Sattel nicht gefällt, schicken Sie ihn zurück und Sie erhalten Ihr Geld zurück.

Stan Purdumhat mehrere Fernradtouren unternommen, darunter eine Fahrt quer durch Amerika, von der er in seinem Buch erzähltRollen Sie den ganzen Tag durch den Himmel, und eine Wanderung auf der US 62, von Niagara Falls, New York, nach El Paso, Texas, das Thema seines BuchesSpielen im Verkehr . Stan, ein freiberuflicher Autor und Redakteur, lebt in Ohio. Weitere Informationen finden Sie unterwww.StanPurdum.com.

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