Der ultimative Ausrüstungstest: Dieses Fahrrad und diese Ausrüstung haben eine epische Ausgabe des Unbound XL überstanden

352 Meilen Schotter, Schlamm und Gewitter fordern die Ausrüstung – hier ist, wie es mir ergangen ist

Am Samstag, den 3. Juni, beendete ich nach etwa 28 Stunden am Stück im Sattel ein absolutes Monsterrennen, den Unbound XL – darüber können Sie hier lesen. Der Unbound XL Gravel ist ein 351 Meilen langes, selbsttragendes, schlafraubendes Abenteuer mitten in Kansas, USA. Keine Unterstützung bedeutet, dass Sie für die Betankung und Mechanik selbst verantwortlich sind. Sie haben Licht, Werkzeug und genügend Lebensmittel und Wasser dabei, um die mehr als 70 Meilen zwischen öffentlichen Lebensmittelgeschäften zurückzulegen.

Die Strecke ist zu 94 % unbefestigt und führt über die berüchtigten Feuersteinfelsen, die für ihre aufschneidenden Reifen, welliges Gelände, exponierte, sonnenverwöhnte Straßen, Gegenwind und, in der diesjährigen Ausgabe, Gewitter, Regengüsse und fahrradzerstörenden Schlamm bekannt sind.

Es ist ein echter Test für Fitness, Selbstständigkeit, Ausdauer und Ihre Ausrüstung. Hier ist das Fahrrad und die Ausrüstung, die ich verwendet habe, und wie es ihnen ergangen ist. Spoiler-Alarm: Mein Specialized S-Works Crux-Rahmen befindet sich derzeit zur Reparatur der Sitzstrebe in der Carbon-Reparaturwerkstatt.

Anne-Marije Rook mit ihrem Rennross Unbound XL

Mein aktuelles Gravel-Roß basiert auf einem 2022 Specialized S-Works Crux-Rahmenset. Ich habe es Ende Dezember 2022 gekauft und bisher rund 3.000 Meilen zurückgelegt. Unglaublich leicht, schnelles Handling und beeindruckende Reifenfreiheit machen dieses Cyclocross-Gravel-Hybrid zu meinem Allround-Bike. Mit diesem Rahmenset mit zwei Laufradsätzen könnten Sie Ihren Fahrradbestand aufstocken. Es kostet auch ungefähr so ​​viel wie zwei oder drei Fahrräder, das ist es also.

Ich habe mein Crux mit einem SRAM Force XPLR AXS-Antrieb mit einem 40T-Kettenblatt und einer 10-44-Kassette ausgestattet. Das Komplettierungsset besteht aus einem Enve SES AR Road-Lenker, einem Enve Road Carbon-Vorbau, einer Ergon CF All Road Leafspring-Sattelstütze – für etwas Dämpfung auf unebenen Straßen – und einem Ergon SR-Damensattel.

Ich fühle mich auf diesem Fahrrad sehr wohl und hatte keine Bedenken, damit lange Strecken und unwegsames Gelände zu fahren. Ich habe unter meinem Vorbau einen Abstandshalter angebracht, um eine etwas aufrechtere Position zu erreichen, aber ansonsten habe ich nichts Besonderes gemacht – keinen gefederten Vorbau oder Doppelklebeband. Ich muss sagen, dass meine Hände auch sechs Tage nach dem Rennen immer noch taub sind. Es ist jedoch schwer zu sagen, ob eine Federung oder eine zusätzliche Handposition dank Aerobars die Situation verbessert hätte.

Ich war traurig, als ich erfuhr, dass kilometerlange Fahrten durch den klebrigen, kiesigen, betonähnlichen Schlamm meinem Fahrrad einiges anhaben konnten. Es schien, als hätte keine noch so große Reifenfreiheit die Schlammbildung auf dieser Strecke verhindern können. Die Lackierung der Gabel und des Hinterbaus ist stark zerkratzt und die mit Schlamm verstopften Reifen und die abgeriebenen Teile des Sitzes bleiben rau. An manchen Stellen hat sich der Sand durch neun Lagen Carbon gerieben, sodass der Rahmen derzeit bei Ruckus Composites repariert wird.

Ich habe viele Berichte von anderen Fahrern gesehen und glaube nicht, dass es sich eher um eine Auswirkung auf meinen Körper handelt, sondern vielmehr um eine unglückliche Folge der Streckenbedingungen.

Für dieses Rennen haben mir meine Freunde bei Hunt einen maßgeschneiderten Hunt 40 Carbon Gravel Race-Laufradsatz geliehen. Das benutzerdefinierte Bit? Sie haben den vorderen Carbonreifen an einer Schmidt SON 28 Nabendynamo-Nabe befestigt!

Ein Nabendynamo ist ein elektromagnetischer Induktionsgenerator, der die kinetische Energie des Spinnrads in Elektrizität umwandelt, um Lichter und andere Geräte anzutreiben.

Die Schmidt SON28-Nabe gilt aufgrund ihres geringen Widerstands, ihrer hohen Effizienz und ihrer Fähigkeit, auch bei niedrigen und moderaten Bewegungsgeschwindigkeiten eine ordentliche Leistung zu erbringen, weithin als eine der besten Naben. Trotzdem gibt es beim Betrieb eines Generator-Hubs immer einen gewissen Luftwiderstand und einen Gewichtsnachteil – der Hub allein wiegt 440 g –, aber ich dachte, dass es sich lohnt, da ich wusste, dass ich immer Licht dabei hatte und bei Bedarf meinen Garmin oder mein Telefon aufladen konnte muss sein.

Das HUNT 40 CGR-Vorderrad wurde an einer Schmidt SON28-Nabendynamo-Nabe befestigt

Der Hunt 40 Carbon Gravel Race-Laufradsatz ist ein rennorientierter, ETRTO-konformer, hakenloser Gravel-Laufradsatz, der auf Geschwindigkeit ausgelegt ist. Die Räder haben ein 40-mm-Aeroprofil; breit, 25 mm Innenbreite; und wiegt nur 1383 Gramm für den Satz – nicht schlecht für einen 1299-Dollar-Laufradsatz.

Das Hinterrad ist mit der Sprint SL-Nabe der Marke mit schnellem 7,5-Grad-Eingriff verbunden, was sich schnell dreht und die allgemeine Reaktionsfähigkeit der Räder unterstützt. Der Laufradsatz ist auf jeden Fall darauf ausgelegt, schnell zu fahren, und ich war froh, dass er in den ersten 45 Minuten das volle Renntempo mitmachen konnte. Allerdings fand ich sie auch nicht übermäßig steif, was gut ist. Selbst nach 350 Meilen beschwerte sich mein unterer Rücken nie. Ich war auch ziemlich beeindruckt von der Haltbarkeit der Räder. Sie erwiesen sich trotz der vielen Herausforderungen, die der Unbound-Kurs für sie mit sich brachte, als absolut bombensicher.

Auch der SON28-Hub hat mich nie im Stich gelassen. Selbst als er völlig im Schlamm verkrustet war, erfüllte der Hub seine Aufgabe – er versorgte tagsüber mein Licht und lud meinen Computer auf. Ich hatte noch nie zuvor einen Nabendynamo an einem Performance-Fahrrad verwendet, aber wenn diese Ultra-Endurance- oder Bikepacking-Events zu einem regelmäßigen Hobby von mir würden – ich habe jetzt zwei in einem Monat gemacht! –, würde ich mich für Dynamo statt Batterie entscheiden Packungen. Ja, es gibt einen Gewichtsnachteil und etwas Luftwiderstand, aber meiner Meinung nach überwiegt der Komfort einer zuverlässigen Stromquelle all das.

Der Schmidt SON28 Nabendynamo

Ich habe den SON28-Dynamo-Hub mit der brandneuen Beacon 2-Leuchte von Sinewave verbunden, die gerade vom Hersteller geliefert wurde. Diese Einheiten sind vorbestellt und werden später in diesem Sommer an Kunden ausgeliefert. Es handelt sich um das erste Update des Beacon Light, das bereits 2017 veröffentlicht wurde.

Das Tolle am Beacon 2 ist, dass er mit einem Dynamo, einem externen Akku oder beidem betrieben werden kann. Es verfügt über ein integriertes USB-Ladegerät, mit dem Sie Ihren GPS-Computer, Ihr Telefon oder andere USB-Geräte aufladen können, wenn das Licht im niedrigen Modus ist oder nicht verwendet wird.

Der Beacon 2 liefert ein flimmerfreies Licht bis zu einer Geschwindigkeit von 3 bis 4 Meilen pro Stunde. Es verfügt über einen einzelnen LED-Low-Modus, drei LED-High-Modus sowie einen Blinkmodus (nur bei Batteriebetrieb). Bei Betrieb mit einer Dynamo-Nabe wird das Licht bei niedrigen bis mittleren Geschwindigkeiten optimiert und erreicht 100 Lumen bei 5 MPH, 375 Lumen bei 8 MPH, 600 Lumen bei 10 MPH und 750 Lumen bei 13 MPH. Es verfügt außerdem über ein Standlicht, das auch dann mindestens 5 Minuten Licht spendet, wenn Sie sich nicht bewegen. Man kann auch ein Rücklicht anschließen, das von der Beacon 2-Einheit mit Strom versorgt wird. Das gesamte Paket ist wasserdicht und in den USA hergestellt.

Das Standlicht erwies sich als sehr nützlich, da ich stundenlang durch Schlammabschnitte pflügte und dann versuchte, den Schlamm von meinem Fahrrad zu entfernen. Am Ende habe ich mich auch mehr auf den Beacon verlassen als erwartet, da bei meinem Outbound Hangover-Hauptgerät einige Probleme auftraten. Der Akku und die Backup-Batterie waren viel zu schnell leer, so dass ich mich ausschließlich auf den Beacon verlassen konnte. Normalerweise würde ich ein leistungsstärkeres Einzelgerät empfehlen, aber der 750-W-Beacon hat mich zuverlässig durch die Nacht begleitet.

Ich habe auch ein Knog Plus-Rücklicht betrieben – ausgewählt wegen seiner 40-Stunden-Laufzeit –, aber es war so verkrustet, dass es sowieso nicht wirklich zu sehen war. Zum Glück war ein Rücklicht nie wirklich nötig.

Die 40 CGR-Räder von Hunt sind mit Specialized Pathfinder Pro 42-mm-Reifen umwickelt

Ich habe vor dem Unbound eine ganze Weile über meine Reifenwahl geschwankt. Meine Wahl fiel zwischen dem beliebten Schwalbe G-One RS-Reifen – dem Siegerreifen der Unbound 200- und XL-Events der Herren 2022 – und dem bewährten Specialized Pathfinder Pro, der auf eine reiche Unbound-Geschichte zurückblickt.

Obwohl ich ein großer Fan der Schwalbe G-One RS-Reifen bin und sie die meiste Zeit der warmen Jahreszeit fahre, habe ich mich entschieden, bei den Pathfinder Pros in 42 mm Breite und 28 PSI Reifendruck zu bleiben. Ich habe den gleichen Reifen letztes Jahr beim Unbound 100 gefahren und sie haben mir gute Dienste geleistet. Sie sind zwar nicht gerade leicht, aber sie rollen wirklich gut und man hat etwas mehr Grip und Schutz bei flachen Reifen.

Im Gegensatz zum letzten Jahr hatte ich jedoch beim XL einen Reifenschaden, und zwar einen, der zu groß war, als dass das Dichtmittel seine Wirkung hätte erfüllen können. Ich habe immer ein Dynaplug Carbon Racer Tubeless-Reparaturset an der Seite meines Flaschenhalters dabei und zusammen mit dem Dichtmittel hat der Stopfen es geschafft, das Loch abzudichten und mich wieder auf den Weg zu bringen.

Für ein selbsttragendes 28-Stunden-Offroad-Abenteuer sind etwas mehr Dinge erforderlich als für eine normale Fahrt. Sie haben Ihre Werkzeuge, ein paar zusätzliche Schläuche, vielleicht etwas zusätzliche Kleidung und Batterien, viel Nahrung und natürlich Ihren Farbstift zum Entfernen von Schlamm. Um all das Zeug zu transportieren, habe ich mir eine Fjallraven S/F Top Tube Bag, die Slice Frame Bag von Mission Workshop und die Dyneema Racelite Satteltasche von Lead Out! angeschnallt. Ich habe diese Taschen aufgrund ihrer wasserabweisenden Materialien, ihres geringen Gewichts und der einfachen Zugangspunkte ausgewählt. Ich hatte auch eine optionale Lenkertasche mitgebracht, konnte aber aufgrund der Platzierung der Startnummer nicht auf die Lenkertasche zugreifen und ließ sie zurück.

In den Rahmen- und Oberrohrtaschen befanden sich meine Lebensmittel, Multitool- und Reparaturutensilien, Sonnencreme, Regenjacke, eTap-Akkus und Ladekabel. In der Satteltasche befanden sich zwei zusätzliche Schläuche, ein Reserveradhebel, Flicken und eine zweite Co2-Kartusche.

Das Dreieck des 49-cm-Crux ist wirklich ziemlich klein und ich habe Mühe, Rahmentaschen zu finden, die passen, ohne auf Wasserflaschen verzichten zu müssen. Mit einem Flaschenhalter mit seitlicher Beladung gelang es mir kaum, eine kleine Wasserflasche unter die Mission Workshop-Rahmentasche zu quetschen. Der Crux verfügt zwar über Halterungen für einen dritten Flaschenhalter an der Außenseite des Unterrohrs, aber bei dem zu erwartenden Schlamm wäre diese Flasche nur ein Schlammfänger gewesen und hätte mein Fahrrad zusätzlich verstopft.

Der Schlamm und der Sand drangen in jede Tasche ein und die Reißverschlüsse fingen an zu klemmen, aber alles in allem war ich mit meiner Taschenauswahl zufrieden.

Rook trägt den Evoc Hydro Pro 3 in ihrem Finisher-Porträt nach dem 352 Meilen langen Unbound XL-Schotterrennen

Bei einem Schotterrennen ist es ziemlich schwierig, die Hände vom Lenker zu nehmen. Das Gelände ist holprig und unvorhersehbar, daher ist man auf eine Trinkblase und einen Schlauch angewiesen, um nicht nur zusätzliche Flüssigkeiten zu transportieren, sondern auch unterwegs Energie zu tanken. Manche transportieren die Trinkblasen in einem Rahmenrucksack und befestigen den Trinkschlauch mit einem Magnetclip an den Stangen. Andere, wie ich, tragen eine Trinkweste. Für Unbound XL und die Rapha Yomp Rally im Mai trug ich die Hydro Pro 3-Weste von Evoc.

Ich mag diesen Trinkrucksack, weil er bequem und leicht ist, eine 1,5-Liter-Blase trägt und etwas höher auf dem Rücken sitzt als die meisten Westen, damit Sie einfachen Zugriff auf Ihre Trikottaschen haben. Die körpernahe Passform sorgt dafür, dass das Gewicht nicht herumspringt und Sie volle Bewegungsfreiheit behalten.

Mir gefallen auch die vielen Taschen, die die Weste bietet. An der Vorderseite jedes Riemens befindet sich eine Netztasche und eine Reißverschlusstasche. Ich habe diese Fächer für Wertsachen und schnell zugängliche Gegenstände wie mein Geld, Augentropfen und Gele verwendet. Das Hauptfach der Weste auf der Rückseite beherbergt die Trinkblase, verfügt aber auch über zwei größere Taschen für eine Jacke, Werkzeug oder, in meinem Fall, einen kleinen Akku.

Anne-Marije Rook nimmt am Unbound XL-Event 2023 teil

Komfort spielt eine wichtige Rolle, wenn Sie 28 Stunden im Sattel verbringen. Für dieses Unterfangen wandte ich mich an dieVelocio Luxe-Lätzchenum meine Damenteile in der bestmöglichen Form zu halten und sie damit zu kombinierenVelocios Ultralight Langarmtrikot in dem Bemühen, die Sonne von meiner Haut fernzuhalten. Dieses schlichte Trikot besteht aus einer leichten Materialmischung aus recyceltem Polyester und Elasthan. Es wurde für die heißesten Tage entwickelt und bietet viel Atmungsaktivität sowie UPF30-Sonnenschutz. Trotz seiner minimalistischen Beschaffenheit verfügt das Trikot über drei große Taschen und eine kleine Reißverschlusstasche.

Ich habe auch ein Paar getragenSportful Socken aus Merinowolleund warf auf aGorewear Shakedry Jackeim strömenden Regen.

Schuhe:der neue (und nicht mehr so ​​weiße) Specialized S-Works Recon

Helm:Giro Widder

Sonnenbrille:Tifosi Rail, klare Gläser

Handschuhe: Specialized Damen Body Geometry Dual-Gel Langfinger-Handschuhe. Diese bieten eine bequeme Gelpolsterung und die XS-Größe passt tatsächlich zu meinen kleinen Händen. Trotzdem bildeten sich durch die vielen Stunden, die ich in derselben Position verbrachte, Blasen in Viertelgröße auf meinen Handflächen. Die Handschuhe waren völlig mit Schlamm und Sand bedeckt, sodass ich sie nach dem Rennen wegwarf.

Computer: Der neue Garmin 540 Solar. Mit einer Akkulaufzeit von bis zu 32 Stunden bei „anspruchsvoller Nutzung“ und 60 Stunden im Energiesparmodus habe ich mich für etwas entschieden, das das ganze Rennen über durchhält. Aufgrund der bewölkten Bedingungen und der Nachtfahrten habe ich den Computer jedoch für alle Fälle an die Beacon-Lichteinheit angeschlossen. Ein 352-Meilen-Rennen ist nicht der richtige Zeitpunkt, um die Batteriegrenzen zu testen!

Ich schätze, ich würde Aerolenker verwenden?

Vor dem Rennen hatte ich mich strikt gegen den Einsatz von Aerolenkern bei Massenstartveranstaltungen ausgesprochen. Sogar im XL rollten 191 Starter auf einmal und das fragwürdige Fahrverhalten und Kurvenverhalten der Leute macht mich einfach nervös. Das Feld breitete sich jedoch schnell aus und ich merkte bald, dass ich umsonst in der Minderheit war, weil ich Aerolenker oder, wie Ausdauerradfahrer sie nennen, „Komfortlenker“ hatte eine dringend benötigte Entlastung und bietet gleichzeitig einige aerodynamische Vorteile auf den langen Geraden und Abfahrten. Jedes Mal, wenn jemand, mit dem ich unterwegs war, es sich in den Aerolenkern bequem machte, musste ich mich etwas mehr anstrengen, um mitzuhalten. Vor allem aber sehnte ich mich nach einer Druckentlastung meiner Hände. Wie oben erwähnt, bildeten sich auf meinen Handflächen große Blasen, und schließlich wusste ich nicht, wo ich sie hinbringen sollte. Ich war sehr neidisch auf die Aerobars. Ich habe mich im Allgemeinen sicher gefühlt, wenn jeder im Rudel sie benutzte, und obwohl es wahrscheinlich am besten wäre, wenn sie bei dem bevölkerungsreicheren 200-Meilen-Profirennen verboten wären, kann ich jetzt verstehen, warum Aerolenker im Ultradistanzrennen einen Platz haben.

Kalorien in der Trinkblase, nicht in den Flaschen

Ich machte mich mit der High Carb-Getränkemischung von Skratch Lab in meinen Flaschen und klarem Wasser in der Trinkblase auf den Weg zum Rennen. Ich habe diese Reihenfolge gewählt, weil es einfacher ist, die Getränkemischung in einer Wasserflasche aufzulösen, und weil Flaschen einfacher zu reinigen sind, wenn man zwischen verschiedenen Mischungen wechselt. Aber aus der Trinkblase zu trinken war viel einfacher, als meine Hände vom Gitter zu nehmen und nach einer Flasche zu greifen. Aufgrund der extrem schlammigen Bedingungen musste ich außerdem den Inhalt von zwei Flaschen opfern, um den Schlamm von meinem Antriebsstrang zu entfernen, wodurch wertvolle flüssige Kalorien verschwendet wurden. Deshalb habe ich mitten im Rennen meine Herangehensweise noch einmal überdacht.

Scheinwerfer

Mir ist aufgefallen, dass viele Fahrer anstelle der Helmbeleuchtung eine Standard-Stirnlampe mitbrachten. Sie sind leicht und haben eine lange Akkulaufzeit, also macht es Sinn. Solange Sie ein helles Hauptgerät mitbringen, brauchen Sie nur die Stirnlampe, um Dinge aus der Nähe zu sehen – wie zum Beispiel Ihren schlammverkrusteten Antriebsstrang. Da ich mit meinem Hauptgerät Pech hatte, würde ich beim nächsten Mal über die Verwendung einer Stirnlampe nachdenken.

Photochrome Linsen

Ich habe mich für klare Gläser entschieden, da das Wetter zwischen Gewittern und drückender Hitze wechselte und ich einen Großteil des Rennens nachts fahren würde. Ich trage immer eine Brille, um meine Augen vor Spritzwasser und Insekten zu schützen, und klare Gläser waren in Ordnung, es wäre einfach schön gewesen, für die Stunden in der sonnenverwöhnten Ebene etwas Schatten zu haben. Photochrome Gläser verdunkeln sich bei hellem Licht, was das Beste aus beiden Welten wäre.

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Die nordamerikanische Redakteurin von Cycling Weekly, Anne-Marije Rook, ist altmodisch. Sie hat einen Abschluss in Journalismus und begann als Zeitungsreporterin – in gedruckter Form! Man sieht sie sogar dabei, wie sie einen Stift und einen Notizblock zur Pressekonferenz mitbringt.

Die gebürtige Niederländerin wuchs als Radpendlerin auf und fand Radrennen erst mit Anfang Zwanzig, als sie in Seattle, Washington, lebte. Gestärkt durch die vielen Meilen, die er damit verbracht hatte, mit einem stählernen Singlespeed durch die hügeligen Straßen von Seattle zu flitzen, machte Rook in diesem Sport schnelle Fortschritte. Als sie auf Elite-Niveau antrat, folgte ihre journalistische Karriere und bald wurde sie eine hauptberufliche Radsportjournalistin. Mittlerweile ist sie seit 11 Jahren Radsportjournalistin.

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